京滬夜行的特快列車、臥鋪動車組，出票速度比即將于白天運營的高鐵列車更快，這是商報記者昨天從鐵道部客戶中心得到的消息。但是，鐵道部仍決定從7月1日起，將夕發(fā)朝至的5對動臥全部取消，2對特快列車取消一對。此舉已經(jīng)遭到旅行社和旅客的反對和質(zhì)疑。
18時以后無車去北京
京滬高鐵從7月1日起，在上海虹橋至北京南之間，每天安排41對時速300公里的“G”字頭動車組，首班車為7：00發(fā)車，12：20抵達(dá)北京南；末班車為17：55發(fā)車，23：25抵達(dá)北京南。
41對列車中，有8對為直達(dá)車，其中2對沿途只在南京南�？�，全程用時4小時48分，虹橋站發(fā)車時間分別是早上9：00和下午14：00；另有6對沿途在南京南和濟(jì)南西�？�，全程用時4小時55分，虹橋站的發(fā)車時間分別為上午的8：00、10：00、11?押00與下午的15：00、16：00、17：00。其余33對交錯停站的列車，全程用時都在5小時20分至5小時30分之間。
京滬高鐵由上海虹橋開往北京的末班車，發(fā)車時間為17：55，每天傍晚18時以后，高鐵列車最遠(yuǎn)只到濟(jì)南西和徐州東，這意味著，旅客如果于傍晚18時以后抵達(dá)上海虹橋，將無車前往北京。
5對京滬動臥全部取消
鐵道部客戶中心昨天顯示，京滬高鐵直達(dá)車自6月30日至7月4日，每天9時發(fā)車的G2次出票最快，二等座均已無票。8時發(fā)車的G12次、10時發(fā)車的G14次，至7月3日前也已售完二等座車票。這些車次的全程運行時間為4小時55分鐘之內(nèi)，票價為555元。每天早晨7：55發(fā)車的D32次，全程運行7小時56分鐘，票價410元，出票速度接近G12次、G14次。自7月5日起，京滬高鐵所有車次均有大量余票。
但是在直至7月7日的預(yù)售期內(nèi)，晚上19：28發(fā)車的T110次、T282次、T32次，硬臥、軟臥卻是全部車票售完。這些列車全程運行14小時左右，硬臥下鋪票價327元，軟臥下鋪票價499元。
經(jīng)商報記者對比新舊時刻表發(fā)現(xiàn)，自7月1日起，京滬線上開行的5對“夕發(fā)朝至”動臥列車被全部取消，2對上海始發(fā)的“夕發(fā)午至”的“T”字頭特快取消了1對。
支付能力不應(yīng)該拔高
“鐵道部肯定知道我們旅行社的需求，但是與武廣、滬寧、滬杭高鐵開通時一樣，為了保證高鐵的上座率，寧可停掉一些特快、動車組。”上海一位經(jīng)營鐵路旅游的人士告訴記者，旅行社喜歡早出晚歸，或者夜出晨歸，“你看那些假日列車，所謂的4日游都是星期五的傍晚或者晚上出發(fā)，算作第一天行程，而最后一天就是星期一的一大早回到上海，讓游客直接上班去。所以，旅行社最需要這樣的列車。”
家住上海共康新村的丁力先生指出，來回程乘坐臥鋪列車還可以節(jié)省2夜的住宿費，“為什么前幾年紅眼航班受歡迎，也是這個原因呀。很多市民偶爾旅游一次，鐵道部不應(yīng)該抬高人們的支付能力。”
據(jù)鐵路人士解釋，時速300公里的“G”字頭動車組，若于晚上20時、21時及以后發(fā)車，旅客到達(dá)北京的時間將是第二天凌晨，既不能辦公，又不能游玩。“D”字頭的動車組倒是可于晚上21時及以后發(fā)車，于8小時后的第二天早晨5時－6時抵達(dá)北京，但是，鐵道部為了京滬高鐵的安全運營，需要每天早晨雙向開行空駛列車壓路，因此，只能放棄夜間客運市場。
“以前推出‘夕發(fā)朝至’列車時，我們向你們媒體強調(diào)過它的優(yōu)點，現(xiàn)在為了推廣高鐵列車，鐵道部又強調(diào)京滬之間跨入當(dāng)日出發(fā)、當(dāng)日到達(dá)新時代，已沒有必要保留過夜動車；我們也覺得這個彎子轉(zhuǎn)得太大。”鐵路人士表示，上海夜間赴京的3趟特快列車，有2趟從杭州始發(fā)，上海站無法避免一票難求的局面。
